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No destaca por calidad, ni tal vez tampoco por equipamiento, pero hay que abonarlo todo al precio.

Así, mide 3,65 metros de longitud, 1,64 metros de anchura y 1,55 metros de altura —11,6 y 1 centímetros más, respectivamente—.

Estéticamente mantiene sus rasgos primarios, pero con actualizaciones estéticas sobre todo en el frontal y la parte trasera.

En cuanto a motores, hay once posibilidades, siete con gasolina y cuatro con diésel.

Los ingresos del sector del taxi han caído un 50 por ciento.

Todas las cotas son buenas, siendo la anchura la menos favorecida.

Es tal la confianza que tiene Ford en este motor que la firma del óvalo quiere vender casi más EcoBoost que motores diésel.

Pero no todos los modelos, o al menos no todas las ocasiones, esta fiabilidad se cumple.

Un coche capaz de rodar muy rápido y sin hacer muchos aspavientos.

Driver Sport Pack: el botón "mágico" Ya te he contado antes en qué cosiste y qué modifica el Driver Sport Pack, que es de serie en el Peugeot 308 GT.

El nivel Live Edition cuesta 750 € más e incluye cosas como faros antiniebla delanteros con función de iluminación en curva, llantas de aleación de 16 pulgadas, toma USB para el sistema multimedia y sistema Bluetooth para conectar teléfonos móviles.

De hecho cuando los neumáticos empiezan a sobrecalentarse hay que andarse fino porque el AMG lo hace todo tan fácil que perdemos noción de la velocidad y acabas tirándote a las curvas un poco pasado.

En cuanto a su seguridad, el Renault Mégane solo logró tres estrellas EuroNCAP tras el endurecimiento de los criterios de las pruebas de este organismo europeo y el interés creciente en las ayudas a la conducción (leer artículo sobre ¿Por qué castiga EuroNCAP al Renault Mégane con solo tres estrellas?) Existen cuatro carrocerías disponibles dentro de la gama Mégane, un tres puertas, denominado Renault Mégane Coupé; un cinco puertas, denominado Berlina; el familiar, o Renault Mégane Sport Tourer; y el descapotable, el Renault Mégane Coupé-Cabrio.

Sí porque no solo hay nueva potencia y una mejora discreta en prestaciones, sino porque añade elementos que, en teoría, hacen de este compacto deportivo un coche más eficaz y preciso.

Su frontal transmite diferentes sensaciones mezcla de la deportividad que le dan las angulosas formas de sus faros, la baja toma de aire del radiador o las llantas de aluminio, con el aspecto divertido del primer golpe de vista de un coche que parece más ancho que largo.

Muy fácil de estacionar gracias a su buena visibilidad tanto delantera como trasera.

Es decir, que las mantiene sin tirar del motor tradicional.

La sonoridad y las vibraciones están muy contenidas, a ritmos tranquilos es un motor muy tranquilo con el que da gusto hacer kilómetros y kilómetros.

Es tal la confianza que tiene Ford en este motor que la firma del óvalo quiere vender casi más EcoBoost que motores diésel.

En cambio, el interior es algo frío y convencional.

El Suzuki Swift 2017 llegará en primavera y medirá exactamente 3,84 metros de largo y 1,74 de ancho, unas dimensiones similares a las de su antecesor, si bien su chasis contará con una distancia entre ejes superior y mayor anchura de vías, lo que debería repercutir en un comportamiento dinámico de altura.

No permite manejo secuencial, aunque sí tiene posiciones para bloquear marchas.

Algo que se nota particularmente en la consola central, al rededor del actualizado sistema de infoentretenimiento.

Sin duda, impresiona por su aspecto exterior limpio y de estilo premium.

A esto contribuye otro de los puntos fuertes del modelo, el botón “City”.

Afinando quizá en demasía, una vez dentro de la curva tiende a sobrevirar mínimamente, en la misma proporción que cuesta mínimamente meterlo al principio en la trazada elegida.

Y eso es algo de lo que no todos los coches pueden presumir.

Altura (mm.): 1.488 Peso en orden de marcha (kg.): 1.365 Neumáticos y llantas: 185/70 R14 ; llantas de aleación ligera 5 ½ J x 14.

Una vez encuentra uno superior a 4.380 mm nos avisa si se trata de un espacio muy fácil, normal o complicado a la hora de aparcar.

VW lanzó a finales de 2015 el Gollf GTI Clubsport para conmemorar el 40 aniversario del modelo VW lanzó a finales de 2015 el Gollf GTI Clubsport para conmemorar el 40 aniversario del modelo Cronología del Golf GTI 1973 El ingeniero Alfons Löwenberg tiene la idea 1976 Primera generación del GTI con motor 1.6 de 110 CV 1984 Segunda generación con motor 1.8 de 112 CV de inyección electrónica 1985 Renovación estética.

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